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海南自贸港时代的跨海通道未来可期!

2019年5月6日《湛江日报》简短的报道中表示,中国工程院调研组莅湛,“前往徐闻港区南山作业区客货滚装码头,现场调研琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点”。现在已经很清楚了,琼州海峡跨海通道北岸登陆及接轨点将设在建设中的徐闻港区南山作业区客货滚装码头上!

去年各大网站,新媒体平台发布了跨海通道进展的新闻,铺天盖地,转发火爆。这背后有什么舆论导向呢,值得思考。

为什么跨海通道的前世今生的宿命这么曲折和多变,是不是一座跨海通道的命运轨迹也映射了海南岛从建省以来所经历的风雨历程和波折?

而确定未来要建设跨海通道的登陆点的新闻放出来之后我们该如何提前布局海南?比如买房、落户海南、工作就业、创业投资、商业布局,还是跨海通道开建之时再行动,有什么区别?

以上五个问题将在文中浅显的说说跨海通道的落成前、落成后对你我的影响和机遇。

这篇新闻中的专家去徐闻难道只是例行公事?没什么预示或者后续的更大新闻放出来。没有无缘无故的新闻曝光,通过放出的新闻我们可以窥探一二,顺着这个爆出的新闻来说说跨海通道的过去、现在和未来。

再加上最近湛海高铁通道的确定,更是进一步完成海南环岛高铁有望和岛外高铁轨道接通,将对海南的交通升级以及运送能力提升一个台阶。

现在还有很多可笑的论断,都在说跨海大通道不建成通车,海南就不会发展起来,这句话看似有点对,但是只是看到表面,我们思考问题不能一刀切,一个区域要发展不是单单靠一座桥就能决定城市兴衰的,内部问题解决彻底才能真正开放大门迎客而来,以及具有承受岛外庞大的人流、资金流、物流、进岛之后的资源分配和疏导,还有人流增加和交通不堪重负,垃圾污染、车辆尾气排放的一些生态压力的解决能力和措施。

进而两者融合平衡使之产生化学反应达到发展最大化,反之内部解决消化问题的能力不行,海南还会经不住外来资本、炒房客、大量投机取巧的群体再次来海南索取和掏空政策红利以及自然生态的破坏,导致反噬海南,得不偿失。

就像90年代的海南房地产泡沫和2010年的国际旅游岛所面对的同样问题,还会历史重现,这是国家不愿意看到的。

比如海南内部:产业升级转型、交通配套提升、自然生态、消费物价、人才政策力度、营商环境、就业环境、城市居住体验、行政效率、教育配套、医疗水平,等等一系列问题都是影响海南发展速度和竞争力。

从宣布建设自贸港到现在海南颁布的很多政策都是具有防御功能的,就像上文说了 海南要想发展必须苦练内功,首先清除内部的毒素和垃圾,让身体各种机能循环运行正常,血液顺畅流动无堵塞 才能带动整个身体健康运转,一个省份的机能也是需要升级换代。

不管是打击房屋违建、问责开发商填海建楼、追责破坏海岸线生态、房地产限购限贷、海南金融进一步对国际资本开放、燃油车摇号上牌、还有打黑除恶、反腐、营商环境的打造、政府一网通办事效率提高、还有追回住宅用地荒芜空置、还有推动海南自由贸易港法提上国家立法日程、加快研究有关自由贸易港建设的政策和制度体系、海南房屋租赁颁布的政策、海南民宿发展规划、等等。

这都是在做内功的提高,打通各个生态链,提高海南的城市竞争力,这些都是在做防御性的政策执行和落实,如果不从内部做好防御性修炼,那等到高铁内陆对接成功,跨海通道开通之后海南人流量,物流,资金流,大量进岛会造成几何级的压力,最后还是一地鸡毛,不堪重负。

从建省之初到2010年的国际旅游岛发展一路曲折,就是内部防御性措施和抗击打能力薄弱,从当年十万人才下海南的冲击力无法缓冲导致海南岛无法消化这么多的资源,没能力留住人才和资本,这是遗憾。

之前有些朋友抱怨海南这个时候对赛马和跨海通道的政策落实较慢,没有进展而否定海南这两年所做的努力,这是不客观和不公平的。

他们只是考虑自己的利益,让这些政策尽快执行 他们方便进来赚钱,房子升值,都是从个人利益考虑。而不考虑海南自身的承受能力,就像很多开发商对海南的发展贡献微乎其微,除了买地建房卖完走人,留下了大批的建筑垃圾,破坏生态,最后对海南掏空,没有多大的贡献价值。所以赶走大批的不专业、口碑差、实力弱,投机取巧的中小开发商我们是支持的。

有人无数次的说海南不建设跨海通道就发展不起来,我想回答:那是你对海南岛屿经济不了解,你不了解海南内部所面对的问题需要解决,不是先建桥才发展,而是先打通内部有效机能再建桥。

另外中国台湾和大陆建桥连通了吗?为什么台湾一座小岛没有桥的情况下 就能发展的如此发达,还不是内部人才梯队,产业政策,开放力度,智力水平,教育水平,等等强大了,才能承受得住外部的资本和资源对接,才能发挥几何级的增长,所以岛屿经济不是单单建一座桥就能发展起来的。

当然了,台湾省现在的混乱和经济衰退,说明不回归祖国母亲的怀抱,不经过亲生母亲的抚育,是不会有大出息更不会有大发展。

国家现在不建设跨海通道也是变相的保护海南,更有利于自贸港初期海南自我修复,时间换空间。

你可以想象一下,如果2010年宣布国际旅游岛的时候就修建跨海通道,那对海南来说就是灭顶之灾,还会历史重演。看看到去年为止,国家调研之后海南岛的生态环境、尾气排放、企业污染治理不规范、空气污染,水污染,土地开发粗制滥造,填海造岛为所欲为。

那要是2010年建桥海南自身防御能力薄弱的情况下,没有强势的岛屿管理能力和法制体系管制,那对海南是何等的伤害和不可修复。

而且2010年大批的新闻爆出海南要建设跨海通道其实也是一种炒作和试探而已,从来没有现有的成功案例给予国际旅游岛发展参照,还是摸着石头过河,不可能拿出几千亿资金对一个虚无缥缈的概念蓝图买单而去建桥。

在《湛江日报》一则短讯的字里行间发现一个关于琼州海峡跨海通道的重磅确定性信息—琼州海峡跨海通道北岸登陆点位置已经确定!

解读:这篇新闻为什么是海南宣布打造自贸区港政策一年后发布出来,而且是专业的团队和专家前往湛江徐闻勘探,然后全网发布勘探结果的新闻,这就很有趣了。

据我分析,一个地方要大力发展,不单单需要国家的实际政策落地支撑,还需要画大饼,做蛋糕,有时候媒体的力量也是一种推动力,毕竟海南打造自贸港不是单单给国内做改革试验田,还是给国外的一些国家和财团还有资本看的。

虽然海南两年之内颁布了很多改革政策和红利,但是全球的资本和人才还是会犹豫和揣摩到底这次海南自贸港是不是中国下决心倾尽全力支持,国外资本还是会犹豫不决到底何时来海南进行资本布局,包括国内的资本和企业、人才也都怀疑和犹豫海南这次到底有多大的决心是真真正正的改革的。

这些企业和人才也会评估到底来不来海南投资和参与建设,所以2019年再通过这种超级吸引力的跨海通道的落地点新闻放出来,让更多观望的资本和人才知道跨海通道早晚要建设的,你们大可放心的来投资建设吧,给了一个定心丸。

解读:这次只公布了湛江徐闻的接轨点而没公布海南的接轨点,这就给海南留有余地,什么余地?就是安安心心的做内部改革和修正的时间,不要过多的公布和提前暴露重大项目的位置和落地时间点。

我们都知道国人的投机心理多么强大,商人无利不起早,一旦过早的公布海南的跨海通道接轨点,那附近的土地和房子都炒上天了,至少会有太多人惦记和抢占资源,甚至会产生意想不到的负面新闻给海南自贸港造成不必要的麻烦,会扰乱自贸港政策的执行节奏。

所以这个新闻就是在打太极,让你知道岛外的徐闻接轨点又能如何,只要海南没公布,就不会给任何人去投机和抢占接轨点附近的资源。

3.为何跨海通道前世今生的宿命这么曲折和多变,是不是一座跨海通道的命运轨迹也映射了海南岛从建省以来所经历的风雨历程和波折?

解读:自1994年开始,广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。随着海南自贸区港上升为国家战略,建设跨海通道的紧迫性越来越突出。

从25年前琼粤两省就开展了前期研究和论证,每一次海南承接国家政策的时候都没有建成,确实是历经波折,从90年的政策给了海南还是没有持久的大发展,到了2010年的国际旅游岛也是没有真正的发展,让我们不得不重新审视海南的区位价值是不是不适应之前的两次崛起的机会,或者前两次的政策给予海南去执行了本身就是探索和试验。

用名词解释就是前几次的发展都不是海南的正财,而是给了海南两次偏财,导致名不正言不顺的从90年到2010年的政策机会都是发展了房地产,还有海南90年代的走私车的泛滥,都是偏财而已,并没有根据海南真正的自身资源和区位价值最大化地去实现崛起。

这就像一个少年过早的成名但是不持久,最后一败涂地,到了青年又被历史开了一个玩笑没有大发展,而是卖了更多的土地和房子,实际自己的实力很虚,抗击打能力不堪一击。

而这次抓住的前所未有的自贸港政策才是海南最适合、最急需、最符合区位价值的崛起机遇。我上文也说了海南此刻正在修炼内功补短板,修正历史遗留问题,谨慎小心的前行,海南抓住这次的机遇才是真正走向成熟,以及和跨海通道又近了一步。

4.而确定未来要建设跨海通道的登陆点的新闻放出来之后我们该如何提前布局海南?比如买房、落户海南、工作生活、创业投资、是现在行动还是跨海通道开建之时再行动,有什么区别?

对于北有雄安、南有海南这句在社会上流传的一句话也验证了海南未来的发展空间和想象力。

往往一个地方要大发展的时候总会有一些嗅觉敏锐敢想敢干,执行力超快的一批人进行开拓和布局,现在的海南自贸港也是承接了一批勇士,对于单单想买房的朋友一定趁早不趁晚,这是忠告。可能这是岛外很多人最后的购房机会。

如果跨海通道开建之时可能海南的房价已经水涨船高,限购政策早晚会有所松动,回归市场化,到时候土地资源还是严控,再加上三年前海南就已经停止批建新的100平米以下的小户型。毕竟想来海南闯荡,房子是头等大事。

关于创业投资,如果开建跨海通道之时,我觉得对于发展自贸港的政策大多数都已经安全落地,甚至自贸港法落地,城市管理更规范了,发展平稳了,那政策红利早已经被当初来海南的勇士们瓜分的差不多了。

跨海通道开建之时你再来落户海南,那个时候的房价和房源将会此一时彼一时,最重要的是跨海通道开建之时海南未来的落户政策和人才引进政策是否还会执行现在的优惠待遇。

就拿开发商说吧,早来和晚来的区别就是黄金地段早已抢占完毕,而且可开发土地成本五年后不可同日而语,早来的吃肉,晚来的喝汤。

所以封关之前进入海南提前了解海南的风土人情,商业形态,竞争格局,产业机会都处于初级开发阶段,五年的时间足够很多闯海人布局成功,略有小成。

解读:这个问题就像前面提到的海南岛内的跨海通道接轨点只字不提的处理方式相同,赛马政策迟迟不落地,赛马场详细规划区域分布对外不公布,甚至工商局注册公司的名称都不能涵盖赛马两个字,对于赛马产业的政策落地更是三缄其口。

官方很少在媒体透露过多的赛马字眼,这也是为了稳定前期的政策落地和修正存在的问题给予海南更多的时间,而且赛马政策在这个节骨眼上大肆新闻传播不利于政策的推进,以免扰乱大局,毕竟过早的落实赛马政策就会导致大批的资金和资本,企业和机构大肆的炒作概念和囤积土地造成负面影响,以为海南要发展赛马博彩,避免扭曲报道,打乱自贸港政策执行计划。

而且海南现在也不是最好的时机去执行赛马产业落地,毕竟海南内部有太多棘手的问题需要解决,正在打基础,自我修正。

而且官方对于赛马产业闭口不谈,也是政治觉悟的体现,有时候一件前所未有的产业政策落地之前,过多的披露细节会引起不必要的麻烦,毕竟这个产业是需要政治意志推动,关系到〝小渔村〞的情绪和利益。

至于赛马和跨海通道有何关联呢? 那跨海通道建设之时,会不会赛马产业真正地落地?

因为跨海通道的开建和赛马产业都是政治意志推动,也许跨海通道的开建之日,就是赛马产业蓬勃发展开启之时。

至于外地车辆来海南只能行驶120天的限制,这还不是最严厉的政策,假如跨海通道建设完成之后通车了,那进入海南岛的车辆可能是禁止燃油车进入岛内,必须是新能源车辆才能进入到海南岛。

刚才说了如果跨海通道建成通车必须新能源汽车才能进入海南岛,可能有些人就说海南怎么越来越封闭、保守,不是自由贸易港了吗,还想不想发展了?

就像香港我们去旅游还要通行证,内地的汽车想进入香港那也很难,那难道香港为内地游客设置了通行证,内地汽车不准进入,香港经济就落后了吗?

再看看港珠澳大桥通车后内地的车辆想开车自由进入香港有多难,所以这些限制条件并不会耽误和影响海南自贸港的大发展。

海南发展自贸港并不单单和内地的一二线城市竞争,抢资源,如果国家让海南发展自贸港为了和内地抢资源竞争,那就太浪费海南的区位价值优势了,海南被国家赋予的使命是面向南海,和东南亚十几个国家竞争,深度融入世界的竞争当中,这是一步大棋,长远的建设。

海南不是全封闭和保守,而是为了以后更好的开放,但是开放之前也是需要有掌控和管制能力。

更有意思的还有中国铁建、中国交建、中国中铁等各路建筑大军先后进驻海南自贸港提前布局,这意味着什么?你们都懂的!

现在的海南就是最好的时代,不要只抓着跨海通道的问题去否定海南的发展和不看好海南,那是会看走眼的。现在的海南已经不是以前的海南,不要用原来的经验和眼光预判未来的海南,因为我们从来没有参与建设过自贸港。

我们要多给海南一点时间,用包容和理解的胸怀以及眼光等待海南再次崛起和腾飞。

琼州海峡跨海通道是千年大计、国家大事,琼州海峡跨海通道建成后,将为海南岛乃至中国南部沿海地区的经济社会发展注入新的强大引擎,更为中国南海地区的长治久安奠定坚实基础。

海南大运已起,国家对海南的期盼和全力支持已经使海南进入了前所未有的历史发展进程之中,只要你一直关注海南的任何动态,我相信有一天你会成为海南自贸港建设当中的一份子。

我们应该去祝福和祈祷未来的海南自贸港发展顺利,造福于岛民,影响于南海,做国家改革开放的排头兵,试验田。

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